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魏強的“汽車制造廠”位于村邊一條縣鄉(xiāng)公路旁。在經(jīng)過幾個小時的參觀和試駕后，美國客人試探性地問：“魏先生，我們對您的產(chǎn)品很有信心，惟一擔心的是產(chǎn)量，您能生產(chǎn)多少，我們就采購多少！”
魏強的回答讓對方很是失望：他的“汽車制造廠”只有一名正式員工，每年的產(chǎn)量最多只有8輛，到目前為止他制造的汽車也只有26輛！
6驅越野車，6驅沙漠越野車，6驅東風越野車，6驅軍用越野車已經(jīng)駕駛自制越野車多次走出國門的魏強告訴記者，他今年的目標是，駕駛自己造的六驅車穿越中國四大無人區(qū)，然后挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄，攀爬海拔6700米的雪山。
央視節(jié)目里的發(fā)明家
美國客人是在看到中央電視臺的節(jié)目后慕名而來的。
2010年9月19日，央視10頻道《我愛發(fā)明》欄目以專題片《越野怪獸》報道了河津農(nóng)民魏強“制造26輛全地形越野車并取得發(fā)明專利”的新聞�！按蟾攀�9月初吧，央視《我愛發(fā)明》欄目組專程趕到河津，拍了十多天，為了展示自己產(chǎn)品的高安全性能，我故意將一臺測試車從幾十米高處翻滾下去，結果還能正常駕駛！前不久還多次重播呢�！�
在央視的專題片中，魏強駕駛自制的看似簡陋的“四輪怪獸”輕松地翻過了幾處1.5米到2.5米高的斷崖。為了證明車輛的安全堅固，老魏提出對車輛進行翻騰碰撞試驗——把這輛試驗車從十幾米高的山崖上推下去，測試車輛堅固水平。但由于通往試驗場地的路況復雜，試車員一不當心把車開到了山坡邊上，試驗車從十幾米高的山坡滾了下去。在場人員驚魂未定之時，試車員已從車內(nèi)爬出，向大伙招手。幾分鐘后，檢查測試人員重新發(fā)動了汽車向前行駛。
6驅越野車，6驅沙漠越野車，6驅東風越野車，6驅軍用越野車雖然沒能按照計劃試驗，但意外事故更加證明了車輛的安全性能。
在節(jié)目中，魏強還展示了自己最新發(fā)明的“分時六輪驅動越野車”，經(jīng)過專業(yè)人士的現(xiàn)場測試，在普通越野車無法通行的沙石灘涂地，這輛六輪怪獸行動自如，并輕松地越過1.5米的臺階和1.8米深的水塘。
演播室現(xiàn)場的汽車專家、北京理工大學機械與車輛學院教授張幽彤對魏強的發(fā)明給予了很高的評價：“他這個車整體設想在國際上算是比較領先的，從車輛整體牢靠性、越野性能分析看比較不錯�！�
在相關新聞的評論中，幾乎所有的網(wǎng)友都驚呼“牛！”“太強了，這簡直就是坦克！”一位名叫“幸福天使”的網(wǎng)友更是發(fā)出“魏強發(fā)明的越野車，是祖國的驕傲，我們?yōu)樗械阶院馈钡目畤@。
中考前一天他當了工人
6驅越野車，6驅沙漠越野車，6驅東風越野車，6驅軍用越野車今年37歲的魏強是河津市樊村鎮(zhèn)魏家院村的一位農(nóng)民。一條縣鄉(xiāng)公路從村邊通過，路邊就是他的“汽車制造廠”。二層的小樓，一樓是魏強的制造車間和配件倉庫，操作臺上是各式圖紙，各種奇形怪狀的汽車配件堆滿了整個房間，車床邊擺放著加工的半成品。二樓是起居室和辦公室，辦公室內(nèi)一臺電腦，一組沙發(fā)一張床。記者到訪時，正好停電，陽光照射下的辦公室仍有幾分寒意
這就是魏強的“汽車制造廠”，他習慣于把它稱為“實驗室”。如果不是親眼所見，沒有人相信一個農(nóng)民能在這個“實驗室”里造出26輛車，這26輛車，除發(fā)動機、變速箱和輪胎外，每一個零件都是他自己親手設計加工而成的。
1989年，中考前一天，15歲的魏強進入當時的河津縣化肥廠。在工廠的第一份工作是電焊。魏強認為近3年的焊工經(jīng)歷成就了他后來的一切。“車工、電焊是各個技術工種中最基礎的”。進入工廠讓從小喜歡鼓搗機械的魏強有了用武之地。當時村里不少人家購置了運輸車輛，從修理自家車的小毛病到給鄰居家車輛排除故障，魏強很快成了當?shù)赜忻男捃嚭檬帧?/span>
1991年中秋節(jié)前，魏強辭掉工作，回到村里搭起了簡易修車棚，給村里人修車。憑借過硬的技術，20歲時的魏強已成了方圓有名的老板。26歲那年，魏強將自己的汽修廠擴大到3家。
河津市是山西重點產(chǎn)煤縣市。從上世紀90年代起，河津的大型運輸車保有量急劇增加，“最多的時候超過4萬輛，而且在全國各地承攬生意”。但由于當時的超載超限較為常見，大型的運輸卡車軸管斷裂的事故時有發(fā)生，焊接軸管成了當時最賺錢的行當。
在魏強的車間至今仍然可以看到“專業(yè)焊接軸管，全國2000公里以內(nèi)，24小時到達”的粘貼廣告。2002年，魏強鉆研出了不卸貨手工焊接車橋軸管技術，此后專門為遍布全國的當?shù)剀嚭附虞S管。
一個人的“汽車制造廠”
6驅越野車，6驅沙漠越野車，6驅東風越野車，6驅軍用越野車汽修和焊接軸管為魏強賺取了第一桶金，也讓他把自己的愛好發(fā)揮到了極致。
除了喜歡玩車，魏強還喜歡上網(wǎng)。上世紀90年代中期，當大多數(shù)人還對電腦心存好奇時，魏強已經(jīng)將自己家的電腦接入了互聯(lián)網(wǎng)�！爱敃r河津城區(qū)以北能上網(wǎng)的電腦只有兩臺，一臺在一家大公司，另一臺就在我家。”通過網(wǎng)絡，魏強認識了全國各地的越野車愛好者，互相交流心得，并發(fā)起各種賽事。
焊接軸管需要在最快的時間內(nèi)趕到事故地點。在焊軸管的過程中，魏強經(jīng)常為路況發(fā)愁，他漸漸萌生了自己制造全地形車的想法。但真正讓他下定決心造車的還是一次越野拉力賽。
2002年，魏強跟隨一個朋友見識了國際上最殘酷的越野拉力賽——馬來西亞雨林賽。當時，參賽的中國車有兩輛�！败嚈z組在檢查參賽車輛后建議中國車手主動退賽，他們擔心這兩輛車進去就出不來了。結果被不幸言中，由于無法適應路況，兩輛車中途退賽。當時我就想，自己一定要造一輛能與國外車比賽的越野車。”
回國后，魏強就投入到越野車的研發(fā)中。為了造車，他先后賣掉了自己的3個汽修廠，把百萬家財都投入到外人看來有點不可思議的“造車計劃”中。
從最初的改裝到技術的改進，差速鎖、底盤、懸掛，一個個關鍵技術被攻克。2002年10月，用了3個月時間，他對自己的客貨車進行了試驗性的四驅改裝，其間，設計、繪圖、加工部件、安裝調試等工作全由他獨立完成。
2005年，魏強真正意義上制造的第一輛車正式“下線”。在他的“汽車制造廠”外，我們看到了這輛試驗用車，這就是央視節(jié)目中的四驅鋼管車。魏強告訴記者，這部車除了變速箱、發(fā)動機、輪胎這些成品件外，其他的配件小到螺絲、螺帽、卡子，大到大梁、軸承、輪轂、車橋、齒輪、半軸等，都由他親自制作或是外送加工，一些小的部件甚至由他繪出圖紙，交由附近的鐵匠鍛造。
魏強習慣于將自己的工廠稱為“一個人的汽車制造廠”�！肮と穗m然有十幾個，都不是全日制的。嚴格意義上講，是鐘點工或者是合作伙伴。比如需要焊工，電話通知工人過來，現(xiàn)場定價，完工結賬。”
2008年，魏強研發(fā)成功帶差速鎖的驅動橋技術并獲得國家專利。2009年，魏強制造的分時六驅越野車下線，并在戈壁灘試車成功。全車除發(fā)動機、變速箱以及從馬來西亞采購的輪胎外，5600個零件全是魏強自己測算加工安裝的。
“造車其實很簡單”
6驅越野車，6驅沙漠越野車，6驅東風越野車，6驅軍用越野車在村民眼里，魏強也從最初的“瘋子”到了現(xiàn)在的“能人”。每當新車“下線”，總會有不少村民前來觀看。在這個兩層小樓里，幾年來，村民們見證了26輛鋼鐵怪獸的“下線”。但這26輛車也讓魏強付出了350萬元的代價。
車間后院是一家廢棄的水泥廠，魏強將廢棄的車間進行了簡單改造，成了自己的成品半成品車庫。在車庫中，停著多輛造型怪異的越野車。
2008年開始，魏強開始有了回報。但他給自己定下一個規(guī)矩：不接個人訂單，只接地質勘探、消防救災以及礦山水電開發(fā)等用途的訂單。2010年10月13日，湖北一家民營水電站采購了一臺六驅全地形越野車，隨后新疆一家油田又向魏強訂了三輛車。“新疆客戶最初訂購了奔馳越野車，170萬元，每年的維修保養(yǎng)費上千萬元。為了節(jié)省費用，他們后來看上了我的車。他們要的車每天的任務就是巡查轄區(qū)內(nèi)的200多個鉆井平臺�！闭勗掗g，魏強很是自豪，“目前第一輛車已經(jīng)進入總裝階段。到2011年底，手頭的十多輛訂單全部完成的話，投入就全部收回來了�！�
魏強造車被央視報道后，開始陸續(xù)有客商與其聯(lián)系，“最多的時候，每天能接到30多個電話”。2011年元旦期間，央視兩次重播了這一時長接近半小時的節(jié)目。魏強告訴記者，央視方面準備在1月7日舉行一個風投見面會。老魏希望能聯(lián)系到幾個億的投資�！安还苁菄鴥�(nèi)還是國外的投資，哪怕到國外建廠都可以，只要能把我的想法和技術發(fā)揮到80%就行�！�